정치/경제 중국 회사, 하노이에 자율주행 트램노선 제안
중국 회사, 하노이에 자율주행 트램노선 제안
한 중국 회사는 교통 혼잡을 완화하기 위해 하노이 3번 순환도로와 탕롱 거리에 3개의 무궤도 트램 노선을 건설하겠다고 제안했다.
Hunan CRRC Intelligent Transport Technology
Co., Ltd.는 첫 번째 노선이 국립 컨벤션 센터에서 하노이 국립대학교까지 Thang Long
Avenue 중앙분리대에서 30km를 운행할 것이라고 밝혔다.
두 번째 구간은 바오손 파라다이스 공원(Bao Son Paradise
Park)과 건설 중인 지하철 노선 2개의 역인 논(Nhon)
사이의 길이가 6.3km이다.
세 번째 노선은 My Dinh 버스 정류장에서 Nuoc Ngam 버스 정류장까지 10km를 운행한다.
Nguyen Trong Nghia 회사 대변인은 목요일 혼잡을 줄이기
위한 도시 철도 세미나에서 3개의 자율 철도 고속 운송(ART) 노선에 28개의 역과 32개의 트램이 있으며 각각 3~4대의 차량이 운행될 것이라고 말했다.
총 건설 및 장비 비용은 약 4억
6600만 달러에 달할 것이라고 밝혔다.
무궤도 트램은 기존 트램에 비해 자본 및 운영 비용이 상당히 낮으며, 비용은
지하철 시스템의 10분의 1에 불과하다.
예를 들어, 호치민의 Ben
Thanh과 Suoi Tien 사이의 첫 번째 지하철 노선은 19.7km를 운행하는 데 43조
7천억 VND (17억 4천만 달러)가 소요될 예정이며, 30km 길이의 무궤도 트램 노선에는 6조 6천억 VND가 조금
넘을 것으로 예상된다.
세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면, 궤도 없는 트램은 고속철도 기술에서 탄생했다.
버전은 거의 20년 동안 개발되어 왔지만 2017년에 중국은 ART 디자인과 기술이 크게 발전한 자율 주행
트램을 출시했다.
ART는 경전철의 승차감과 서비스 특성을 갖췄지만, 노반에 선로를 설치하지 않기 때문에 비용이 저렴하다.
트램은 광학, LiDAR, 레이더 및 GPS 기술을 사용하여 자율적으로 안내되는 고무 타이어로 이동한다.
WEF는 2022년 보고서에서
양방향이며 차량 관리 및 탑승 품질에 기여하는 여러 객차, 안전 기능 및 통신 기술을 갖추고 있다고
밝혔다.
일반 트램의 승객 수용 능력은 편도 기준 시간당 25,000명이며, ART 트램의 승객 수용 인원은 10,000~15,000명이다.
전 교통부 차관인 La Ngoc Khue는 궤도 없는 트램의 비용과
기타 장점을 높이 평가하며 "하노이는 승인된 교통 계획에 따라 457km의 지하철 노선이 필요하며 이는 비용이 매우 높고 건설 시간이 오래 걸릴 것임을 의미합니다."라고 말했다.
"따라서 무궤도 트램은 연구가 필요한 솔루션이다."
무궤도 트램은 전용 차선을 운행하기 때문에 역과 중앙분리대를 건설하는 데 걸리는 시간은 6~10개월에 불과하다고 Nghia는 말했다.
자금 조달에 관해 중국 회사는 비용이 너무 높지 않고 운영 비용도 낮기 때문에 하노이가 정부 자금이나 공식 개발
원조 대출에 의존하는 대신 민간 투자를 권유할 수 있다고 제안했다.
궤도 없는 트램의 한 가지 한계는 자체 차선이 필요하기 때문에 중앙분리대가 넓은 장소에서만 운행할 수 있다는
점이다.
출처 : vnexpress
